Når CO2 fra Kårstø og Mongstad skal transporteres og lagres, er det viktig å fokusere på tre forhold i videre konsekvensutredninger, skriver Framtiden i våre hender i sin høringsuttalelse til SFT: 1: Det må ikke være fare for lekkasjer. 2: CO2-deponering må ikke ta bort fokus fra energisparing og fornybar energi.3: Hvis CO2-deponeringen gir økt oljeutvinning, må klimakonsekvenser må utredes .

Satsingen på jernbane, godstransport til sjøs og landbasert kollektivtransport må økes kraftig, mens all planlagt kapasitetsøkning i vei- og flytransporten må skrinlegges.

Framtiden i våre hender er opptatt av norsk næringsliv skal ha de samme miljø - og etikkstandardene når de opererer i utviklingsland som de har hjemme.

Det foreslåtte rapporteringssystemet viser ikke om biodrivstoffet faktisk er klimavennlig, eller om det forårsaker sult.

Framtiden i våre hender har gitt innspill til Finansdepartementet om hvordan avgiftssystemet kan vris i mer miljøvennlig retning og i større grad bidra til at forurenser betaler-prinsippet følges. Vi forslår blant annet: Lik tonnpris på CO2 for diesel og bensin, lik drivstoffavgift på bensin og diesel , drivstoffavgift på fly innenriks og utenriks lik dagens autodieselavgift, bort med taxfreeordning, fyringsoljeavgift på svensk nivå og el-avgift på svensk nivå.

Tema: Behov for endrede prioriteringer i samferdselssektoren. Forholdet til eksisterende jernbaneplaner. Høyhastighetsbaner bør kunne trafikkeres av godstog. Enkeltspor er sårbart - dobbeltspor gir fleksibilitet. Bystasjonene plasseres i sentrum. Inngrepsutfordringene er store, men det er viktig også å se mulighetene. Alternative traseer/løsninger som må utredes.

Biodrivstoff skal redusere klimagassutslipp. Men det må sertifiseres at så skjer, og at biomangfold og matsikkerhet ivaretas. Uten dette er det bedre å utsette påbudet. Høringsuttalelse 7.februar 2008

Norges Naturvernforbund, Natur og Ungdom, WWF-Norge og Framtiden i våre
hender finner Jernbaneverkets forslag til jernbanetrasé i strandsonen til Mjøsa uakseptabelt. Organisasjonene anbefaler i steden Norsk Banes forslag om for samme byggekostnad å frigjøre strandsonen og samtidig få en langt bedre jernbane ved å bygge sammenhengende dobbeltspor for 300 km/t lenger øst, fra Venjar i Eidsvoll til Sørli i Stange.

Norge har mer enn nok fornybar energi til eget behov - men samtidig et globalt ansvar.

FIVHs innspill til Lavutslippsutvalget.