Meninger - Klima Luftfarten må ikke fredes, Kleppa!

Luftfarten må ikke fredes, Kleppa!

24. november 2011
Flytrafikkens klimagassutslipp har økt kraftig, og de teknologiske forbedringene spises opp av en kraftig trafikkvekst. Utvidelsen av de store flyplassene undergraver nødvendig satsing på moderne og raske tog.


Fly_miljobevegelsen
Av: Guri Tajet (Framtiden i våre hender), Holger Schlaupitz (Naturvernforbundet), Arild Skedsmo (WWF) og Bjørnar Sanberg (NU)

Nylig arrangerte luftfarten miljøkonferanse der de presenterte tiltak de vil gjennomføre for å bedre luftfartens klimaprestasjoner.  Det handlet om nye energieffektive fly, ruteoptimalisering, nye landings- og takseprosedyrer og biodrivstoff. 

Bransjen skal ha ros for at de vil redusere utslippene, men dessverre er ikke teknologiske tiltak tilstrekkelig for å takle utslippsveksten i luftfarten. Luftfartsbransjen dokumenterer dette tydelig i sin egen bærekraftsrapport, som viser at luftfarten vil øke sine klimagassutslipp kraftig i perioden 1990–2020, til tross for utslippsreduserende tiltak. Trafikkveksten spiser opp gevinstene, og langt mer enn det.

Flytrafikken er en av de sektorene som siden 1990 har hatt de raskest voksende klimagassutslippene og utslippene fra nordmenns flyreiser er omtrent like store som utslippene fra personbilparken.

Vi frykter at samferdselsminister Kleppa lar seg blende av bransjens vilje til å ordne opp selv, og vil understreke at det er nødvendig med politiske virkemidler som gir en reell og betydelig nedgang i flytrafikkens klimagassutslipp. Da kommer vi ikke utenom grep som retter seg mot den sterke og lite bærekraftige trafikkveksten:

  • Prisen på klimagassutslipp fra flytrafikken må økes. De nye avgiftene som er innført i flere land, f.eks. Tyskland, kan fungere som forbilde.
  • Taxfree-ordningen stimulerer flytrafikken og må avskaffes.
  • Flyplasskapasiteten må ikke økes. De pågående utvidelsene på Gardermoen og planlagte utvidelser andre steder undergraver nødvendig satsing på moderne og raske tog, som er framtidens transportmiddel innenlands. 
  • Avinors finansieringsmodell må endres slik at selskapet ikke er avhengig av trafikkvekst for å opprettholde flyplasstrukturen i distriktene.

Vi må nå målet om å hindre en temperaturstigning på mer enn 2 grader, og da kan ingen sektorer fredes – heller i flytrafikken. Dersom ikke flytrafikken skal kutte sine utslipp i tråd med FNs anbefalinger, hvilke andre sektorer skal da kutte sine utslipp enda mer?

Innlegget sto på trykk i Nationen 26.11.11 og i forkortet versjon i Aftenposten 21.11.11

Av:
Guri Tajet, leder for klima- og miljøavdelingen, Framtiden i våre hender
Holger Schlaupitz, fagleder i Naturvernforbundet
Arild Skedsmo, leder for klima- og energiavdelingen, WWF-Norge
Bjørnar Sandberg, sentralstyremedlem i Natur og Ungdom





Klimarettferdighet

Framtiden i våre hender arbeider for:

  • At Norge går foran i arbeidet for å sikre forpliktende avtaler som garanterer massive overføringer fra rike til fattige land for å betale vår klimagjeld.
  • Fordeling av forpliktelser og rettigheter som innebærer at rike lands utslipp må reduseres mest, mens enkelte fattige land kan øke sine utslipp.
  • En rettferdig fordeling av utslippsrettigheter som innebærer at alle mennesker i verden kan slippe ut maksimalt ett tonn CO2 i snitt i 2050.
annonser:
Hjelp oss med dine forslag og ideer
Vi setter pris på innspill fra nettbrukerne våre. Har du en idé eller et forslag som kan forbedre nettsidene våre eller til saker som Framtiden i våre hender burde arbeide med, så del dem gjerne med oss. Fyll ut skjemaet under.