Av Erik Hagen
Norwatch
Foto: Martin Guttormsen

Norwatch har gått igjennom alle de 97 skipene som det norske internasjonale skipsregisteret strøk fra sine lister i løpet av 2009. Av disse ble 26 skip sendt til opphugging. Bare ett av skipene endte sine dager ved et anlegg i Norge. Resten har Norwatch sporet til verksteder i Asia.

Samtidig har Norwatch funnet fram til at minst 27 øvrige norsk-kontrollerte skip ble solgt til opphugging i fjor. Sannsynligvis er listen enda lenger. Legger man sammen de norsk-registrerte og norsk-kontrollerte skipene, er antallet 53 skip. Av disse har halvparten endt opp på strendene i Asia: 9 har endt sine dager i Bangladesh, 18 i India, viser oversikten nederst.

Det er sannsynlig at omfanget av norsk-kontrollerte skip til opphugging er langt større enn det Norwatch her gjør rede for.

Det er nemlig ikke innlysende hvordan man bør definere et skip som ’norsk’.

Tatt av pirater
Skipet ’Bow Asir’ er et eksempel på et skip som formelt sett ikke er norsk, men likevel er norsk-kontrollert. Slike skip finnes det nok mange av. Tankskipet er eid av en nordmann med adresse på skatteparadiset Guernsey, og drevet av et norsk managementselskap. Men selve eierselskapet er registrert i skatteparadiset Isle of Man, og båten er registrert på Bahamas. Til tross for at både selskapet og skipet er utenlandsk-registrert, vil det være naturlig å regne skipet som norsk. Da Bow Asir ble kapret av somaliske pirater i fjor, støttet for eksempel Rederiforbundet og norske myndigheter velvillig opp med bistand for å frigjøre skipet. Kort tid etter skal skipet ha blitt sendt til opphugging.

Flere av båtene som sendes til opphugging har vært drevet av norske selskaper i årevis. Slike skip regnes heller ikke normalt som norske. Ansvaret for driften av båter har ligget i Norge, mens eieren har vært utenlandsk. På den måten kan store tankskip med norsk-klingende navn som ”Arendal” og ”Geilo” være drevet av nordmenn og putre opp på tidsvannsstrendene i Bangladesh. Skipene er imidlertid ikke norsk-eide, men tilhører en gresk milliardær.

Det er også uklarheter om hvordan man definerer om et skip er solgt til opphugging eller ikke. Rederiet I.M.Skaugen, for eksempel, solgte ett skip i fjor, det tretti år gamle gasstankskipet Norgas Pioneer. Kjøperen hadde sagt at de ønsket å fortsette å bruke skipet, men likevel, bare få dager etter salget, ble fartøyet kjørt opp på stranda i Alang i India, for opphugging. Skipet inneholdt flere tonn ettertraktet rustfritt stål. Det samme skjedde med giganttankeren Knock Nevis, eid av Fred Olsen.

Norwatch har vært i kontakt med et trettitalls rederier i forbindelse med artikkelserien om opphuggingen av norske skip.

Det eneste rederiet som har unnlatt å svare på Norwatch-henvendelser er Eitzen, til tross for 5 eposthenvendelser og 4 telefonsamtaler, fra april til juni i år. Det er mulig at Eitzen har solgt langt flere enn det ene skipet nevnt over. Muligens ble seks andre av Eitzens kjemikalietankere solgt til opphugging i løpet av 2009.

Norsk-registrerte skip, solgt eller sendt til opphugging, 2009
Skip	Eier		Opphuggingsland	Byggår
NORTRANS	Kaarbø Mekaniske Verksted		Norge	1967
VM CALLUNA	Vestland Marine AS		India	1986
SIGLOO NORSE	Eitzen		India	1982
SEA CORONA	CS & P (Danmark)		India	1972
NEPTUN	Star Tankers Ltd		India	1976
BW HERAKLES	BW Gas		Bangladesh	1982
SPAR THREE	Spar Shipping		Bangladesh	1982
JO OAK	Jo Tankers		India	1983
JO LØNN	Jo Tankers		India	1982
GEM OF GOA	Indian Chemical Tanker		India	1980
RITA DEL MAR	Hesnes Rita AS		Kina	1978
TAKAYAMA	Wilh Wilhelmsen		Kina	1983
STAR DOVER	Grieg Shipping		Kina	1977
CLIPPER LADY	Solvang		India	1979
HEKABE	BW Gas		Bangladesh	1977
BW HEMINA	BW Gas		India	1979
HAVKONG	BW Gas	Les også: Den verste oljen Norsk oljebistand støtter hemmelighold Utestengt fra FNs Global Compact Din solidaritet trengs! Hedres for sin kamp mot norske Intex	Bangladesh	1978
ANNA	Uriah Shipping/NYK		Kina	1978
BW SAGA	BW Gas		Bangladesh	1979
HÖEGH TRINITY	Höegh Fleet Services		Kina	1981
TELLUS	Wilh Wilhelmsen		Kina	1978
BW RACHEL	BW Gas		Bangladesh	1984
ARENDAL	Arendal Holding/Cyclos Ships (Hellas)		Bangladesh	1986
GEILO	Western Trading/Cyclos Ships (Hellas)		Bangladesh	1990
HAVRIM	BW Gas		India	1980
BW SUND	BW Gas		India	1981
Øvrige skip - ikke i NIS-registeret eller solgt i 2009.
Skip	Eier		Opphuggingsland	Byggår
Talabot	Wilh Wilhelmsen		Kina	1979
Autocarrier	United European Car Carriers AS		Tyrkia	1982
Setubal	United European Car Carriers AS		Tyrkia	1978
Autoroute	United European Car Carriers AS		Tyrkia	1979
Kiwi Breeze	Höegh Autoliners AS		Kina	1978
Höegh Tramper	Höegh Autoliners AS		Kina	1980
Höegh Trapper	Höegh Autoliners AS		Kina	1981
Höegh Trekker	Höegh Autoliners AS		Kina	1981
Höegh Troubadour	Höegh Autoliners AS		Kina	1980
Morning Rose	Höegh Autoliners AS		Kina	1980
Kiwi Auckland	Höegh Autoliners AS		Kina	1985
Höegh Cochin	Höegh Autoliners AS		Kina	1983
Knock Taggart	Fred Olsen		India	1974
M/V Baron	T Klaveness Gruppen		Danmark
Aker Smart 3	Aker Floating Production		Bangladesh	1982
Rhodos Cement	Gerhard Jebsen Skipsrederi A/S		Danmark	1972
Margo Cement	Gerhard Jebsen Skipsrederi A/S		Danmark	1975
Gotland Cement	Gerhard Jebsen Skipsrederi A/S		Danmark	1977
Bali Cement	Gerhard Jebsen Skipsrederi A/S		Danmark	1974
Eagle Arrow	Gearbulk		India	1977
Rhein	Gearbulk		India	1979
Condor Arrow	Gearbulk		Kina	1979
Pipit Arrow	Gearbulk		Kina	1974
Dorset	Uleholmen Shipping AS		India	1978
Bow Asir	Star Tankers		India	1982
Sendt til opphugging, men rederiet avviser at det var intensjonen
Norgas Pioneer	Norgas Carriers/I.M.Skaugen		India
Knock Nevis	Fred Olsen		India	1974

Har du innspill til listen?
Kontakt oss gjerne på Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler e-postadresser. Du må aktivere JavaScript for å kunne se adressen



Les også:
08.07.2010 Røkke-skip til hogst med lukkede øyne
07.07.2010 Milliongevinst på lav standard
07.07.2010 Vil ikke boikotte Bangladesh
06.07.2010 Milliardærstranda
06.07.2010 Kritisk til ny konvensjon

blog comments powered by Disqus