Norge egnet land for supertog

Av Mekonnen Germiso, forskningsleder i Framtiden i våre hender

Gabriel Ånested argumenter i Aftenposten 18.juli mot høyhastighetstog i Norge, med vekt på barskt norsk klima, liten befolkning og et romslig norsk luftrom. Argumentene er verken spesielt tunge eller relevante.

Tog stabilt
Norsk klima er et argument for høyhastighetstog, ikke mot. Mens fly står i kø for avising på Gardermoen, og trailere venter på kolonnekjøring over fjellet, vil høyhastighetsjernbaner fortsette å holde Norge i gang.

At opptil 50 % av en ny toglinje mellom Øst- og Vestlandet vil være tunneler, bør ikke overraske. Det er allerede lagt inn i planene. Snøstormer og skredfare taler mot en trase over Hardangervidda, og for en trase under Haukelifjell. Det samme gjør stigningsforhold og naturvernhensyn. Bergensbanen bør heller oppgraderes, stort sett i tråd med eksisterende planer, og beholdes som den fantastiske turist- og regionjernbane den er.

Trafikkerte strekninger
Det er antall reisende som skaper lønnsomhet for en jernbane, ikke antall innbyggere langs linjen. Forskjellen i folketall mellom Norge og Japan, eller Frankrike for den del, er således ikke hovedpoenget. La oss heller se på passasjergrunnlaget: Flyruten mellom Paris og Lyon hadde 700 000 passasjerer i året før Frankrikes første høyhastighetsjernbane koblet de to byene sammen. Flyruten mellom Oslo og Bergen har i dag mer enn dobbelt så mange passasjerer. Det samme gjelder Oslo – Trondheim, og Oslo – Stavanger er ikke langt unna.

Drivstoffpriser
Trafikkorkene i europeisk luftrom er ikke et viktig og reelt argument for å bygge høyhastighetstog. Det er allerede bebudet at sammenslåing og effektivisering av europeisk luftrom vil løse mye av dette problemet. Oljeprisen er en langt større utfordring. Flybensin utgjør nå omkring 40 % av driftskostnadene for mange flyselskap. I kontrast utgjør elektrisitet kun 4 % av driftskostnadene for franske høyhastighetstog. Redusert energiforbruk og dermed reduserte kostnader er derfor Air France sitt viktigste argument for å bytte fra fly til tog – og bør også være det for norske transportøre.

Se andre innlegg i debatten:

Kronikk: Supertog er fullt mulig , publisert i Aftenposten 14. juli 2008

Innlegg: Togtunneler er bra for miljøet , publisert i Aftenposten 6. august 2008