Internasjonale retningslinjer for skipsopphugging: En lang vei å gå

Av Morten Rønning
Norwatch

I slutten av april avholdt miljøkomiteen (MEPC) i IMO sin 46. sesjon i London. På dagsorden stod blant annet arbeidet med å utarbeide et internasjonalt regime for skipsopphugging, eller resirkulering av skip, som de velger å kalle det. Norge tok i sin tid initiativet til dette arbeidet (se NW 1/00).

Statens Forurensingstilsyn er Norges representant i IMOs miljøkomitŠ. Bangladesh leder arbeidet i korrespondansegruppen som la fram sin rapport i London. Miljøkomiteen vedtok at gruppen fram til neste sesjon i mars 2002 skal arbeide med følgende agenda: 

- å identifisere alle interessegrupper og klargjøre deres roller gjennom et skips levetid,

- å identifisere og klargjøre IMOs rolle innen skipsopphugging,

- å identifisere eksisterende internasjonale, nasjonale og bransjerelaterte standarder/retningslinjer, som kan knyttes opp til IMOs arbeid,

- å framlegge forslag til videre arbeid for komiteen, og å vurdere positive og negative sider ved de enkelte forslag.

Norge og Nederland leder arbeidet med tekniske retningslinjer for miljøvennlig demontering av skip under Basel-konvensjonen, om kontrollen med grensekryssende transport av farlig avfall, i samarbeid med India. I desember i fjor ble den tekniske kommisjonen enig om innholdsfortegnelsen i den kommende rapporten som Norge og Nederland utarbeider. Det Norske Veritas er i ferd med å sy sammen de to landenes bidrag som skal presenteres på det kommende møtet i Stockholm i juni. Hvis den tekniske kommisjonen vedtar rapporten, vil den bli oversendt partsmøtet i Basel-konvensjonen i 2002. Dersom partsmøtet godkjenner rapporten, er arbeidet med skipsopphugging under Basel-konvensjonen ferdig.

ILO har den senere tid arrangert seminarer i Bangladesh (Chittagong) og India (Mumbai) med tanke på å knytte sammen lokale, nasjonale og internasjonale organisasjoner som arbeider med problemstillinger knyttet til skipsopphugging. ILO har utarbeidet flere rapporter på den menneskelige risikoen involvert i skipsopphugging slik det idag foregår hovedsakelig i Asia.

20 april inntraff nok en ulykke under opphugging av skip i Chittagong. Ifølge organisasjonen CODEC var det skipet City of Loom som eksploderte. Bare fem dager senere inntraff det nok en eksplosjon, under hugging av det Liberia-registrerte skipet MV Platinum, som tidligere tilhørte World Tankers Management i Singapore. Lokale journalister har opplyst at eieren av verftet hvor ulykkene inntraff nektet enhver adgang etter eksplosjonene og det er fortsatt ukjent om noen er skadd i ulykkene.